汽車這枚“矯情”的工業(yè)制品誕生的一個(gè)多世紀(jì)以來，已逐漸從單純強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的交通工具變成了人們的出行伙伴，如何在原本冰冷的奔跑機(jī)器內(nèi)注入人類能與之交流的靈魂？設(shè)計(jì)美學(xué)是最基礎(chǔ)的方法，也是一門讓設(shè)計(jì)師追求了畢生的學(xué)問。
眾所周知，德國發(fā)明家卡爾·奔馳在1885年設(shè)計(jì)發(fā)明了世界上第一輛實(shí)際應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。但當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)并沒有把“美學(xué)”考慮在內(nèi)，而是完全出于實(shí)用性的考量。在我看來，汽車誕生半個(gè)多世紀(jì)之后才真正迎來了“設(shè)計(jì)美學(xué)”的“黃金時(shí)代”。
那是二戰(zhàn)戰(zhàn)火洗禮過后的50年代，雖然戰(zhàn)爭(zhēng)給汽車制造商們帶來了嚴(yán)重的干擾，但卻帶來了重要且新穎的汽車設(shè)計(jì)思路。歐洲車在潘通設(shè)計(jì)潮流的思路下，流暢線條和空氣動(dòng)力學(xué)被玩地出神入化。
20世紀(jì)后半葉，幾乎每一個(gè)十年，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)美學(xué)便會(huì)換一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。60年代的摩登浮夸、70年代的多彩復(fù)古、80年代的未來科技風(fēng)以及90年代的街頭競(jìng)技范兒，它們是一個(gè)時(shí)代的縮影，經(jīng)典到無以復(fù)加，但在我看來，卻擁有一個(gè)“遺憾”——它們不是中國的汽車美學(xué)，不是中國的汽車文化。
當(dāng)然，這其中有著深厚的歷史原因。但是來到21世紀(jì)的今天，在中國汽車民族工業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，在東西方壁壘被打破的今天，中國汽車產(chǎn)品應(yīng)該有著更為符合時(shí)代的美學(xué)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)擁有引流潮流的獨(dú)特個(gè)性；應(yīng)該是東方內(nèi)斂含蓄與西方外放張揚(yáng)的融合共通，應(yīng)該是東方哲學(xué)與西方美學(xué)剛?cè)岵⑿畹恼宫F(xiàn)。只有這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)才能稱得上是符合時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)美學(xué)！
